Synchro de carbus
     

 

  Durée : 1 heure
  Difficulté : 2/5

 

 

L'outillage nécessaire :

 

  • 1 bouteille d’eau en plastique

  • de la durite de 11mm de diamètre extérieur

  • de la durite de 6mm de diamètre intérieur

  • un tournevis cruciforme

  • 40ml d’huile

  • 1 grosse seringue

  • du silicone

  • fil de fer

 

  
  Et oui pas de dépressiomètre ni de colonne à mercure dans cette procédure, mais de la durite et de l’huile pour les remplacer ! C’est beaucoup moins cher et tout aussi efficace.  

 

  Fabrication des outils et préparation :  
     
 

Déposer le réservoir.

Découper 1 bon mètre de durite de 11mm, percer le bouchon de la bouteille et y placer la durite. Faites un beau joint d’étanchéité avec le silicone.

  
     
 

 
     
 

Couper le "cul" de la bouteille et faites 2 petits trous afin de passer le fil de fer pour suspendre la bouteille au plafond du garage.

Vous venez de créer un réservoir auxiliaire, ou une nourrice...

  
     
 

 
     
  Tant qu’on y est, accrocher ce réservoir en hauteur, connecter la durite sur la durite d’alimentation de la moto (celle qui se branche sur le robinet) et faire le plein de super.  
     
 

    

 
     
  Découper environ 1,5 à 2m de durite de 6mm et à l’aide de la seringue, y injecter les 40ml d’huile.
Nous venons de fabriquer notre "colonne à mercure".
Démarrer la moto est la faire chauffer jusqu’à avoir un ralenti bien stable à 1000tr/min. Couper le moteur. Pendant ce temps préparer le tournevis et repérer les 3 vis de réglage.		  
     
 

 

 

  Réglage :  
 

 

  
  Enlever le capuchon sur la prise de la pipe N°1 et la durite sur la pipe N°2 et brancher les 2 extrémités de la durite "colonne" de mesure. Bien laisser les 2 autres prises sur les pipes 3 et 4 bouchées.  
     
 

 
 

 

  
  Laisser trainer une boucle par terre, et laisser le niveau d’huile se stabiliser dans la durite. Il doit remonter jusqu’au dessus du niveau de la boite de vitesse environ.  
     
 

 
     
  Démarrer le moteur.   
L’huile dans la durite doit commencer à bouger. Le niveau de chaque coté oscille au gré des aspirations des carbus, mais il faut que les 2 plages d’oscillations soient au même niveau.		  
     
 

 
     
 

Si ce n’est pas le cas c’est la qu’on tourne la vis d’un sens ou de l’autre afin d’équilibrer la chose.
Une fois équilibré, donner un bon coup de gaz pour dégorger le moteur et revérifier. Si c’est bon on coupe le moteur.
Reposer le capuchon et la petite durite après avoir enlevé notre super outillage.
Installer l’outil sur les pipes 3 et 4 et refaire la même opération.

On termine par les pipes 2 et 3 ensembles. La vis est difficile à voir entre ces 2 carbus. On arrive à la repérer à droite de la poulie de commande des gaz.

Voilà c’est fini !!!

 		  

 

F Cette page a été créée à partir des données recueillies sur le site de Garfield

   

 

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