Démontage / remontage du Bras Oscillant
     

 

  Durée : 4h
  Difficulté : 3/5

 

  Tout d'abord voici les outils dont vous aurez besoin :  
 
  • Du WD40 pour le nettoyage des différentes pièces mécaniques
  • Du Fée du logis pour le bras oscillant et autres pièces alu "voyantes"
  • Du Ouator pour rendre leur brillant aux pièces alu
  • De la graisse universelle pour les axes (de bras et de roue) et les bagues de roue AR
  • Un tube de frein filet pour certaines vis (étrier de frein notamment)
  • Une clé à cliquet (tellement plus pratique...)
  • Une douille de 32 pour l'axe de roue AR (24 pour un 13 d'avant 2002)
  • Une douille de 27 pour l'axe de bras oscillant
  • Une douille de 8 pour le récepteur d'embrayage et le carter PSB
  • Une pince (multiprise car c'est mieux avec ce genre de pince)
  • Une clé alaine de 6
  • Une clé dynamométrique (Casto en propose une allant de 40 à 225 nm pour 27 €)
  • Un marteau (parce que ca sert toujours !!)
  

     

 

  Dans ce tutorial nous allons voir comment démonter et remonter le bras oscillant. En ce qui me concerne, j'ai fais cette manip lors de mon changement de chaine. Si vous comptez changez la votre, reportez-vous au tuto en question : cliquez ici

J'ai aussi profité de ce démontage pour faire changer mes roulements de bras, que j'ai fait faire chez Dafy car n'étant pas assez équipé pour les faire moi-même, je ne voulais pas prendre le risque d'abimer quoi que ce soit. Pour info le prix du kit de roulements est de 93 € et la main d'œuvre pour les changer m'a été facturée 20 €.

J'ai donc profité de ce changement de chaine pour prendre toutes les photos nécessaires à la rédaction de ce tutorial, qui j'espère vous inspirera confiance et vous donnera envie de le faire vous-même.		  

 

Démontage du bras oscillant

  Tout d'abord mettez votre moto sur sa béquille centrale, si vous n'en avez plus il existe des béquilles d'atelier.
Après avoir retiré le protège chaine, vous pouvez desserrer l'écrou de l'axe de roue.		  

   

 

  Une fois l'écrou retiré, tapotez doucement sur l'axe afin de le faire sortir de son logement. Attention à toujours maintenir la roue droite par rapport à son axe afin de ne pas avoir à forcer. Si l'axe est dur à sortir, utilisez un chasse prévu à cet effet ou quelque chose en bois. Veillez à ne pas abîmer les filets de l'axe sinon vous ne pourriez plus remettre l'écrou !!  

   

 

  L'axe retiré, la roue se pose au sol. Mettez la chaine à l'extérieur de la roue (posée sur le bras oscillant) et faites rouler votre roue afin de l'extraire de son logement. Faites attention à l'étrier qui va coincer le pneu, penchez la roue pour que ca passe sans forcer.  

     

 

  Voici notre XJR sans sa roue. Pour ma part j'ai aussi démonté le passage de roue afin de le repeindre pour lui redonner une jeunesse. D'ailleurs une fois la roue sortie, profitez-en pour donner un bon coup de chiffon là dessous, on y va jamais assez souvent ;-)
Je vous conseille fortement de déposer vos silencieux, il vous gêneront pour sortir l'axe du bras oscillant et vous aurez plus de place pour travailler ensuite...		  

   

 

  Ne pas oublier de démonter les 2 supports de durite, fixés au bras oscillant, et profitez-en pour bien noter l'acheminement de cette durite. Ce serait bête de ne plus savoir pas où elle passe au moment du remontage :-D  

     

 

  Ensuite il faut démonter l'étrier AR.
Le reste pourra rester accroché au bras oscillant si vous le souhaitez (platine de l'étrier et barre de maintient).		  

   

 

  Désolidariser ensuite les amortisseurs en retirant la vis du bas de chacun d'eux  

   

 

  Et vous n'aurez plus qu'à poser le bras oscillant au sol  

   

 

  Il est temps maintenant de retirer l'axe du bras oscillant.
Retirez le cabochon du coté gauche (avec un large tournevis plat) pour avoir accès à l'écrou		  

     

 

  Pensez aussi à retirer le cabochon de l'autre coté...  

   

 

  Dévissez l'écrou en question et commencez à tapoter très doucement sur l'axe avec un manche de marteau par exemple.
Certains axes sortent difficilement alors que d'autres sortent en poussant avec un seul doigt, ça a été mon cas !!		  

     

 

  Voici l'axe du bras oscillant.
Vous en profiterez pour bien le nettoyer et remettre une couche de graisse dessus et de façon uniforme. Faites cela au moment du remontage, inutile d'accumuler de la poussière dessus.		  

   

 

  Il ne reste plus qu'à déposer le bras oscillant au sol, mais pour un meilleur passage je vous conseille de démonter la platine repose pieds conducteur droite (pédale de frein). Cela va très vite, il n'y que 2 vis BTR à retirer ! Vous pourrez ainsi facilement passer le BO en décalant la platine repose pieds.  

   

 

  Et voici notre bras oscillant déposé... une bonne chose de faite !
Là aussi, profitez-en pour lui donner un bon coup de propre, mais attention car à l'intérieur des roulements se trouve une entretoise. Sortez cette entretoise et donner lui aussi un coup de propre, vous lui remettrez une couche de graisse uniforme au moment du remontage. Surtout laissez bien cette entretoise dans un coin et dans un chiffon, ne la remettez pas en place sans graisse en vous disant que vous la graisserez plus tard (au remontage) car vous auriez de très désagréables surprises après quelques kilomètres...		  

   

 

 

Remontage du bras oscillant

  Voici le moment de remonter notre bras oscillant. N'oubliez pas l'entretoise !!
Graissez les roulements du BO puis mettez le bras à sa place. Calez-le sur l'arrière afin qu'il ne glisse pas et que vous n'ayez pas à le tenir, puis mettez l'axe propre et graissé, en ne poussant qu'avec un doigt. Si vous devez forcer c'est qu'il y a un problème, n'insistez pas !!		  

       

 

  Serrez l'écrou de votre axe avec une clé dynamométrique au couple de 125 nm. Puis remettez les 2 cabochons.  

       

 

  Refixez les amortisseurs au bras oscillant  

   

 

  Remontez le carter PSB ainsi que le récepteur d'embrayage. Ne serrez pas fort les vis, juste ce qu'il faut. Pour le récepteur d'embrayage, serrez les vis une à une afin de plaquer le récepteur contre le moteur. Ensuite bloquez légèrement les vis.

Remontez ensuite la platine repose pieds si vous l'aviez déposée.		  

   

 

  Profitez-en pour donner un coup de WD40 à votre jante ;-)  

   

 

  Avant de remettre votre roue en place, assurez-vous que la durite de frein arrière est remise correctement (cheminement).
Dévissez le boulon entouré sur la photo. Si vous ne le faites pas, une fois votre roue remontée vous ne pourrez pas retendre votre chaine car la platine étrier ne bougera pas !		  

   

 

  Remettez les 2 supports de durite comme ci-dessous  

   

 

  Graissez votre axe de roue, graissez aussi vos roulements ainsi que les bagues externes puis remontez votre roue. Attention, la encore vous ne devez pas forcer pour rentrer votre axe. Une fois qu'il est engagé, tapez dessus avec la paume de votre main droite. Au trois quart rentré il se peut qu'il soit plus difficile à entrer, dans ca cas allez-y au marteau mais en tapant très légèrement. Quelque chose qui rentre en force sur une moto n'est pas normal !!  

  Remettez en place votre étrier. N'oubliez pas de mettre du frein filet sur les 2 vis !!
Le couple de serrage des vis est de 40 nm.		  

   

 

  Tendez maintenant votre chaine. Pensez que vous êtes sur la béquille centrale et qu'une fois la roue au sol, la chaine sera un peu plus tendue... Vous trouverez un tuto sur la façon de procéder pour tendre sa chaine correctement en cliquant sur ce lien.  

   

 

  N'oubliez surtout pas de serrer l'écrou de l'axe de roue, son couple de serrage est de 150 nm.
Resserrez le boulon de la platine étrier (celui qui est entouré sur la photo plus haut), remontez le protège chaine, et contrôlez la tension de votre chaine !		  

   

 

 

 

  Si vous avez des questions ou des remarques concernant cette opération, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum  

 

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