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Changer les spy de fourche |
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Durée : 4 heures | |
Difficulté : 4/5 |
L'outillage nécessaire :
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Première étape : déshabillage de la moto | ||
Avant de déposer vos tubes de fourche, il est conseillé de démonter un
minimum de choses. |
Première chose à effectuer, c'est de caler la moto.
Vous avez 2 possibilités : soit poser des cales sous la moto (cric de
voiture, cales en bois, etc), soit la sangler pour la suspendre. Perso j'ai pu opter pour la seconde solution. |
Commençons par démonter la roue avant. Vous avez besoin pour cela d'une clé Allen de 19 pour l'axe de roue ainsi qu'une clé de 6 pour la BTR de blocage de l'axe. |
Deuxième étape : dépose d'un fourreau | ||
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Débloquez la BTR du Té supérieur, puis les 2 BTR du Té inférieur. Ne desserrez pas trop sinon le tube sera soumis à la loi de la gravité... |
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Il est conseillé de remonter un peu le tube dans les
Tés afin de débloquer les bouchons. Si possible, utilisez une douille de 19 à 6 pans afin de ne pas marquer l'empreinte en alu. Sinon utilisez un chiffon pour diminuer le jeu entre l'outil et l'empreinte. |
Maintenez votre tube et continuez de dévisser les BTR. Y'a plus qu'à tirer vers le bas pour extraire le fourreau. |
Troisième étape : démontage d'un tube | ||
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Avant de dévisser le bouchon, pensez à dévisser
complètement la vis de précontrainte afin que celle-ci comprime le moins
possible le ressort. Dévissez le bouchon tout doucement, la compression n'est pas très forte, n'ayez crainte. Retirez ensuite la cale. |
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Dans l'ordre d'extraction on trouve ceci (cliquez pour agrandir) : |
C'est le moment de vidanger le tube. Renversez le dans un récipient et pompez un peu le fourreau pour faire couler l'excédent. |
L'étape suivante consiste à désolidariser le cylindre
de fourche fixé au bas du fourreau via une vis BTR de 8. A ce niveau il n'est nul besoin d'utiliser un outil spécial comme précisé dans la doc Yamaha. Par contre nous aurons besoin de cet outil au remontage. |
Une fois la vis retirée, laissez couler le restant d'huile pendant plusieurs minutes. |
Voici à quoi ressemble ce cylindre (ou tige d'amortisseur) : |
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Lorsqu'on le sort du tube de fourche, il est accompagné d'un petit ressort : |
Ensuite il faut retirer le joint cache poussière. Un petit tournevis fait très bien l'affaire, il suffit de le lever pour ensuite le faire glisser tout le long du tube. |
On peut ensuite retirer le clips qui maintient le
joint spy. Pour le retirer il suffit de faire levier avec un petit
tournevis. Les miens étaient à changer car rouillés. |
Vient le moment où on doit extraire le tube du
fourreau. Pour cela il faut bloquer le fourreau dans un étau et tirer le
tube afin de l'emmener en butée. Faites cela plusieurs fois sans pour autant y aller comme un malade, au bout d'un moment le joint spy se décolle. Sur cette photo on peut voir une bague blanche "coincée" au bout du tube. Nous aurons l'occasion d'en reparler plus bas mais cette bague doit en principe rester au fond du fourreau. |
Dans mon cas la gorge du clips contenait de la
rouille. Profitez-en pour bien nettoyer si c'est aussi votre cas. Profitez-en aussi pour nettoyer toutes vos pièces, c'est le moment puisque tout est maintenant démonté. |
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Quatrième étape : remontage d'un tube | ||
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Venons-en à cette fameuse bague dont je
vous ai parlé plus haut. Comme je l'ai dit, cette bague conique doit se
trouver au fond du fourreau et en aucun cas coincée dans le tube. Elle se coince dans le tube au moment où l'on retire toutes les pièces (entretoise et ressort) et qu'on laisse tomber le tube au fond du fourreau. |
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Pour la retirer du tube je me suis aidé d'une pince multiprise pour faire levier sans la serrer (afin de ne pas la marquer). |
Voici cette bague une fois décoincée. A l'intérieur se trouve un petit ressort fin. |
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En premier lieu il faut remettre la bague au fond du
fourreau et fixer le fourreau dans un étau pour le maintenir droit. Ensuite il faut insérer le cylindre (et son ressort) dans le tube et le laisser dépasser comme suit : |
Ensuite c'est là où il ne faut pas se faire avoir.
Pas question de laisser tomber le tube au fond du fourreau sinon la
bague se coince dedans et il faut tout recommencer ! Le principe étant de calculer la distance nécessaire en plaçant le joint spy neuf sur le tube afin de faire "arrêt" de manière à ce que seul le cylindre touche le fond du fourreau. Bien maintenir d'une main le tube en place et de l'autre main il faut s'arranger pour amorcer la vis BTR en bas du fourreau. Une fois que la vis est amorcée dans le cylindre, il faut coucher le tout à plat afin de continuer de serrer la BTR. Pour le blocage de cette vis, c'est là que nous allons avoir besoin d'un outil très spécial. |
Sur la photo ci-dessous on imagine quelle est la place que va prendre le cylindre dans le fourreau : |
Par contre il faut un outil spécial pour maintenir le
cylindre dans le fourreau pendant qu'on serre la vis BTR de l'autre coté
du fourreau. Cet outil n'est bien sur pas commercialisé et seuls les concessionnaires Yamaha peuvent l'obtenir. Voici à quoi ressemble cet outil : |
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Ci-dessous on voit où doit se placer la tête de l'outil, et sur le dessin on devine l'action à mener pour le serrage : |
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A vous de jouer de votre imagination pour vous
confectionner un outil qui ressemble à celui-ci. J'ai été tenté au début de prendre un tube carré creux, et de couper les angles d'une extrémité du tube, puis de rabattre mes découpes pour former ce cône à 4 cotés, puis j'ai finalement fait plus simple : un tasseau de bois que j'ai limé sur un bout afin que ca rentre pile dans le cylindre. |
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Si vous avez un XJR plus ancien que 2002, l'empreinte
du cylindre est différente. Elle correspond à une tête de vis de 30 mm. Il suffira de vous faire une tige filetée et 2 écrous bien serrés entre eux pour faire office d'outil. |
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Voici à quoi ressemble notre affaire, et ca marche. Pas besoin de serrer comme un bourrin, à partir du moment où la vis est bloquée c'est suffisant. |
Reste plus qu'à remonter le reste. En premier il faut remettre le ressort avec la rondelle au dessus du ressort. Profitez-en pour contrôler la cote de votre ressort : tableau de concordances |
Vient ensuite l'entretoise. |
Retirez le fourreau de l'étau mais pensez à toujours
maintenir le tube afin qu'il ne tombe pas au fond du fourreau. Le fait de ne tenir que le tube justement, ca le fera ressortir au max du fourreau et du coup l'entretoise sera à fleur du tube, pile poil pour mettre la cale. ATTENTION : contrairement a ce que montre la photo, le joint spy n'est pas encore remis en place à cette étape |
C'est le moment de remettre
l'huile dans le tube. La quantité préconisée pour votre modèle de fourche est indiquée ici : tableau de concordances Perso j'en ai mis 10 ml de plus car après avoir versé le liquide, il en reste toujours un peu au fond du récipient ;-) |
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Il ne reste plus qu'à mettre la cale. |
Et enfin il ne reste plus qu'à remettre en place le
capuchon. Faites bien attention à le visser droit tout en appuyant dessus pour comprimer un peu le ressort. Le filet est assez fin et il serait dommage de le foirer. |
Dernier détail : ne bloquez pas le capuchon car il est préférable de le faire une fois que le fourreau complet sera remis en place dans les tés et donc bien immobile. Vous aurez plus de force pour le serrage. |
Passons maintenant à la mise en place du spy. Il faut d'abord enfoncer la bague (coussinet) dans son logement. |
Ne pas y aller trop fort d'un coup, il faut taper un
coup d'un coté, un coup de l'autre coté et comme ca jusqu'à ce que ca
rentre complètement. A moins d'avoir un outil spécial qui appuie sur toute la surface du coussinet. |
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Mise en place maintenant du joint spy. Même principe qu'avec le coussinet : un coup de chaque coté pour le faire rentrer bien droit, jusqu'à ce qu'on puisse distinguer la gorge pour le clips. |
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Reste plus qu'à mettre le clips de maintien du joint spy |
Remettre en place le joint cache poussière... |
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Ainsi que le protège tube si vous l'aviez enlevé. Une astuce pour être sur de le remettre dans le bons sens et sur le bon fourreau : il y a un détrompeur que j'ai entouré. |
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Nous voilà avec un fourreau neuf et propre ! |
Voici l'éclaté de la fourche : |
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Un grand merci à Nico13 et Xav qui m'ont aidé et
conseillé dans certaines étapes. Si vous avez des questions concernant cette révision, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum |
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