Remplacement des plaquettes AR
     

 

  Durée : 0h30
  Difficulté : 2/5

 

  Tout d'abord voici les outils dont j'ai eu besoin pour changer mes plaquettes :  
 
  • Du WD40 pour le nettoyage des pistons d'étriers ainsi que des différentes pièces au remontage
  • Une clé à cliquet une douille de 12 pour les vis qui fixent l'étrier
  • Une lime pour les garnitures de plaquettes
  • Une pince (multiprise car c'est mieux avec ce genre de pince)
  

   

 

  Et enfin l'essentiel : les plaquettes !!
En ce qui me concerne je prends toujours des plaquettes "Origine", pour 3 raisons :		  
 
  • Ca freine plus fort
  • Ca bouffe moins les disques
  • Je ne les paie pas :-D
  

   

 

  Pour changer les plaquettes il est largement préférable de déposer l'étrier. Les plaquettes seront beaucoup plus faciles d'accès et on pourra en profiter pour bien nettoyer les pistons. Il n'y a que 2 vis (douille de 12) à retirer et l'étrier tombe tout seul.  

   

 

  Voici l'étrier déposé :  

   

 

  Pour commencer il faut retirer les 4 petites clavettes :  

   

 

  Ainsi que les 2 petits axes. Les plaquettes seront ainsi libérées.  

   

 

  Et voici le tout déposé. Temps passé à ce stade : 5 min !  

   

 

  On peut passer au nettoyage des 2 pistons. Le mieux est de les faire sortir un peu de leurs logements. Pour cela il suffit juste de pomper un peu sur la pédale de frein.
Attention à ne pas trop sortir les pistons car il serait quasi impossible de le(s) remettre dans leur logement.		  

   

 

  Une fois les pistons bien nettoyés (avec du WD40, c'est magique) tout autour, on peut les rentrer dans leurs logements. Quelques fois on peut les rentrer à la force des doigts, mais aujourd'hui ca ne voulait pas. J'ai donc utilisé ma pince multiprise, avec un chiffon pour ne pas rayer l'étrier. Coté piston le chiffon est moins nécessaire mais il faut tout de même faire attention à ce que la pince ne ripe pas...  

   

 

  Avant de rentrer les pistons on peut ouvrir le couvercle du bocal de liquide de freins. Moi je l'ouvre, c'est vite fait, mais c'est pas obligatoire.  

   

 

  Voici les pistons dans leurs logements :  

   

 

  On en a terminé avec l'étrier, on peut passer aux plaquettes.
Légère différence entre les vieilles et les neuves, et pourtant les vieilles ont au moins 20.000 km dans les dents !		  

   

 

  Petit conseil : limer tous les cotés des garnitures. Enfin moi c'est ce que je fais chaque fois, ça évite les couinements au roulage à 2 à l'heure ou en fin de freinage. Et aussi il peut arriver que les garnitures s'écaillent sur les bords, laissant s'échapper un morceau de ferrodo et faisant une belle rayure sur le disque !!
Je donne donc un coup de lime sur les cotés, au milieu, ainsi que sur le plat des garnitures.		  

   

 

  Veillez à bien récupérer les tôles protectrices sur les anciennes plaquettes. Quelques fois elles sont fournies avec le nouveau jeu (ce qui a été mon cas pour cette fois) mais quelques fois elles n'y sont pas... je ne sais pas pourquoi des fois elles y sont et d'autres fois pas.  

   

 

  On peut maintenant remonter nos plaquettes. Mettre les plaquettes en place, puis avec un tour de mains digne des meilleurs magiciens, il faut arriver à faire passer l'axe tout en appuyant sur la petite pièce en cuivre... Pas simple mais on fini par y arriver.  

   

 

  Voilà. Il ne reste plus qu'à remettre les petites clavettes sur les axes, et le tour est joué !  

   

 

  Petit détail mais qui a son importance : lorsque que vous remettez les axes, veillez à ce que les plaquettes ne bougent pas dans l'étrier car si l'une d'elle se met en travers, vous serez bon pour les redémonter. Le passage pour le disque (l'espace entre les plaquettes) doit toujours être présent. Moi je place un objet entre mes plaquettes lorsque je remets les axes, ca aide un peu... et une fois que tout est remonté, je retourne l'étrier afin de m'assurer que tout est bien droit dedans.
Si une plaquette a réduit l'espace, je la remet en place avec mon tournevis :		  

   

 

  Reste plus qu'à remettre l'étrier à sa place...  

   

 

  Remettre les 2 vis... Attention au serrage. Normalement le manuel technique préconise un couple de serrage. Si vous n'êtes pas équipé (comme moi) d'une clé dynamo, il suffit de bien serrer mais sans pour autant monter debout sur la clé... Les vis sont serrées dans de l'alu, et l'alu ca pète très vite !  

   

 

  Enfin pour finir, n'oubliez pas de pomper la pédale de frein jusqu'à ce que les plaquettes soient en contact avec le disque, sinon vous aurez une belle surprise lors du premier freinage :-//  

   

 

 

  Voilà, j'espère que ce tuto donnera envie aux débutants de s'y mettre, c'est très très facile et il n'y a vraiment rien à craindre si l'on prend son temps. Le tout est fait en 30 min en prenant bien son temps !

Si vous avez des questions concernant cette opération, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum		  

 

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