Changer les joints du récepteur d'embrayage
     

 

  Durée : 1 heure
  Difficulté : 2/5

 

 

L'outillage nécessaire :

 

Les outils standard

  • Douilles de 8 et 12

  • Clé plate de 8

  • Tournevis plat à petite empreinte

  • Tournevis curciforme

  

 

  En principe il n'est nul besoin de vidanger le circuit pour pouvoir démonter le récepteur mais dans notre cas il est préférable de commencer par cela puisqu'on va tout démonter.
Ouvrez le couvercle du maitre cylindre puis desserrez la vis de purge sur le récepteur. Si vous avez de la durite de petit diamètre c'est l'idéal pour ne pas en mettre partout.
Ensuite pompez le levier d'embrayage afin de faire sortir tout le liquide du circuit.

En ce qui concerne la durite, profitez que le récepteur soit encore en place pour desserrer la vis. Perso je l'ai fait après et j'ai un peu galéré...		  

   

 

  Dévissez les 3 vis du récepteur.
Faites attention car il y a 2 vis de même longueur et une 3eme qui est un peu plus courte (c'est celle juste en dessous du banjo).		  

   

 

  Voici le récepteur une fois sorti de son logement.  

   

 

  En premier lieu il faut retirer le joint cache poussière.
Il suffit de tirer dessus pour le déloger. Il sert je pense à l’étanchéité extérieure, histoire d’éviter qu’il y ait des saloperies qui rentrent.		  

   

 

  Ensuite il faut tirer le piston pour le sortir. Si on n’y arrive pas avec les doigts, un petit tournevis passé doucement dans la rainure à plusieurs endroits délogera le cylindre.
Perso ca ne voulait pas venir donc j'ai utilisé une pince multiprise.

Le reste de liquide sort (prévoir un vieux chiffon dessous ou une gamelle)		  

   

 

  Voici l'ensemble une fois extrait :  

   

 

  Pour info, voici la référence Yamaha du kit de joints :  

   

 

  On voit le deuxième joint qui est "coincé" dans une grosse rainure. Pour l’enlever, il faut l’attraper délicatement avec un tournevis plat et l'enlever.

ATTENTION  à bien repérer le sens du joint.		  

   

 

  Profitez-en pour bien nettoyer toutes les pièces, quelques fois il faut même passer un coup de laine de fer 000 pour obtenir quelque chose de bien propre.  

   

 

  C'est le moment de remettre le joint dans la gorge. C'est la partie la plus délicate car le joint est assez "rigide" et il faut tirer dessus (avec un tournevis) tout en faisant attention de ne pas l'abimer.  

   

 

  Au final on doit avoir ceci :  

   

 

  Pour faire entrer le piston sans trop de mal il faut déjà huiler le joint, et ensuite il faut le pousser avec les 2 pouces.
Ca rentre sans trop de mal. Grace au ressort qui se trouve dessous, vous pouvez vous assurer qu'il coulisse bien (et que donc le joint est bien placé).
Il ne reste plus qu'à placer le dernier joint.		  

   

 

  Assurez-vous une dernière fois que le piston coulisse bien et que le dernier joint est correctement placé.  

  ...  

 

 

 

  Si vous avez des questions concernant cette révision, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum  

 

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