Remplacement de la chaine secondaire
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Remplacement de la chaine secondaire |
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| Durée : 4h (avec dépose du bras oscillant) | |
| Difficulté : 3/5 |
| Tout d'abord voici les outils dont vous aurez besoin : |
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| Dans ce tutorial nous allons voir comment changer sa
chaine ou son kit de transmission complet. En ce qui me concerne, j'ai décidé de ne changer que la chaine et non pas le kit complet car le pignon de sortie de boite ainsi que la couronne pouvaient encore faire quelques milliers de km. Une chaine renforcée comme celle que j'ai achetée vaut environ 40 € alors que le kit complet est aux alentours de 150 € (suivant la marque)... Petite précision mais qui a son importance : J'ai acheté une chaine dite "fermée". Ce qui signifie qu'elle ne contient pas de maillon que l'on doit sertir. Ceci pour 3 raisons : Ø Je trouve cela plus "sécurisant" (mais ca c'est peut-être dans la tête...) Ø Je n'ai pas de sertisseuse (bien que cela se trouve facilement et que ça ne coute pas très cher) Ø Je devais changer mes roulements de bras oscillant, donc autant profiter de cette opération pour tout faire en même temps L'inconvénient à prendre une chaine fermée c'est que cela vous oblige à déposer le bras oscillant. A vous donc de choisir quelle type de chaine vous voudrez acheter... L'avantage de ce tutoriel, c'est que vous saurez comment on dépose le bras oscillant ;-) J'ai donc profité de ce changement pour prendre toutes les photos nécessaires à la rédaction de ce tutorial, qui j'espère vous guidera dans le changement de votre chaine ou de votre kit transmission. |
| Tout d'abord mettez votre moto sur sa béquille
centrale, si vous n'en avez plus il existe des béquilles d'atelier. Après avoir retiré le protège chaine, vous pouvez desserrer l'écrou de l'axe de roue. |
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| Une fois l'écrou retiré, tapotez doucement sur l'axe afin de le faire sortir de son logement. Attention à toujours maintenir la roue droite par rapport à son axe afin de ne pas avoir à forcer. Si l'axe est dur à sortir, utilisez un chasse prévu à cet effet ou quelque chose en bois. Veillez à ne pas abîmer les filet de l'axe sinon vous ne pourriez plus remettre l'écrou !! |
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| L'axe retiré, la roue se pose au sol. Mettez la chaine à l'extérieur de la roue (posée sur le bras oscillant) et faites rouler votre roue afin de l'extraire de son logement. Faites attention à l'étrier qui va coincer le pneu, penchez la roue pour que ca passe sans forcer. |
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| Voici notre XJR sans sa roue. Pour ma part j'ai aussi démonté le passage de roue afin de le repeindre pour lui redonner une jeunesse. Mais une fois la roue sortie, profitez-en pour donner un bon coup de chiffon là dessous, on y va jamais assez souvent ;-) |
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| Pour ceux qui ont acheté une chaine fermée, il va
falloir déposer le bras oscillant. Ne pas oublier de démonter les 2 supports de durite, fixés au bras oscillant, et profitez-en pour bien noter l'acheminement de cette durite. Ce serait bête de ne plus savoir pas où elle passe au moment du remontage :-D |
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| Ensuite il faut démonter l'étrier AR. Le reste pourra rester accroché au bras oscillant si vous le souhaitez (platine de l'étrier et barre de maintient). |
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| Désolidariser ensuite les amortisseurs en retirant la vis du bas de chacun d'eux |
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| Et vous n'aurez plus qu'à poser le bras oscillant au sol |
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| Il est temps maintenant de retirer l'axe du bras
oscillant. Retirez le cabochon du coté gauche (avec un large tournevis plat) pour avoir accès à l'écrou |
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| Pensez aussi à retirer le cabochon de l'autre coté... |
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| Dévissez l'écrou en question et commencez à tapoter
très doucement sur l'axe avec un manche de marteau par exemple. Certains axes sortent difficilement alors que d'autres sortent en poussant avec un seul doigt, ça a été mon cas !! |
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| Voici l'axe du bras oscillant. Vous en profiterez pour bien le nettoyer et remettre une couche de graisse dessus et de façon uniforme. Faites cela au moment du remontage, inutile d'accumuler de la poussière dessus. |
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| Il ne reste plus qu'à déposer le bras oscillant au sol, mais pour un meilleur passage je vous conseille de démonter la platine repose pieds conducteur droite (pédale de frein). Cela va très vite, il n'y que 2 vis BTR à retirer ! Vous pourrez ainsi facilement passer le BO en décalant la platine repose pieds. |
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| Et voici notre bras oscillant déposé... une bonne
chose de faite ! Là aussi, profitez-en pour lui donner un bon coup de propre, mais attention car à l'intérieur des roulements se trouve une entretoise. Sortez cette entretoise et donner lui aussi un coup de propre, vous lui remettrez une couche de graisse uniforme au moment du remontage. Surtout laissez bien cette entretoise dans un coin et dans un chiffon, ne la remettez pas en place sans graisse car vous auriez de très désagréables surprises après quelques kilomètres... |
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| Concernant la platine repose pieds conducteur gauche (sélecteur de vitesses), vous avez le choix de soit la laisser en place, soit la démonter complètement. Là aussi 2 vis BTR la tiennent ainsi que la tige reliée à l'axe de sortie de boite. Vous pouvez donc tout aussi bien laisser la platine en place mais ne démonter que la tige, à vous de voir... |
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| Que vous ayez choisi une chaine fermée ou ouverte, vous serez obligé de démonter le récepteur d'embrayage ainsi que le carter de pignon de sortie de boite. Ces 2 pièces sont très facilement démontables et sont sans risques. |
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| C'est le récepteur d'embrayage qui va falloir
démonter en premier. 3 petites vis sont à retirer. Contrairement à ce que pensent certains, pas une goutte d'huile ne s'échappera du récepteur. Pensez juste à bien repérer les emplacements de chacune des vis : il y en 2 longues et une plus petite. |
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| Même principe pour le carter PSB : 3 petites vis dont
2 courtes et une longue. Profitez-en pour lui donner un coup de propre à l'intérieur, s'il n'a jamais été démonté vous serez surpris par la quantité de cambouis ! |
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| Il ne vous reste plus qu'à retirer la chaine et à
donner un coup de propre sur le moteur :-) Vous verrez qu'il y a un joint papier sur le carter PSB. Perso je ne remets jamais ce joint (qui est déchiré d'ailleurs) car il ne sert strictement à rien !! |
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| Si vous avez acheté une chaine fermée, pensez à comparer les longueurs de chaine avec l'ancienne car si vous avez une trop grande différence (3 ou 4 maillons en + ou en -) vous risquez d'avoir des problèmes au moment de tendre la chaine... |
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| Je passe les détails sur le changement du PSB puisque
c'est une opération que je n'ai pas faite. Mais rien de bien compliqué à
cela, il suffit de mettre une vitesse, de déplier la rondelle frein
derrière l'écrou et de desserrer cet écrou. Même opération en sens
inverse pour le remontage du PSB. On peut maintenant mettre en place la nouvelle chaine. |
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| Et dans la foulée on peut remettre en place le bras
oscillant. N'oubliez pas l'entretoise !! Graissez les roulements du BO puis mettez le bras à sa place. Calez-le sur l'arrière afin qu'il ne glisse pas et que vous n'ayez pas à le tenir, puis mettez l'axe propre et graissé, en ne poussant qu'avec un doigt. Si vous devez forcer c'est qu'il y a un problème, n'insistez pas !! |
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| Serrez l'écrou de votre axe avec une clé dynamométrique au couple de 125 nm. Puis remettez les 2 cabochons. |
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| Refixez les amortisseurs au bras oscillant |
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| Remontez le carter PSB ainsi que le récepteur
d'embrayage. Ne serrez pas fort les vis, juste ce qu'il faut. Pour le
récepteur d'embrayage, serrez les vis une à une afin de plaquer le
récepteur contre le moteur. Ensuite bloquez légèrement les vis. Remontez ensuite la platine repose pieds. |
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| Si vous avez pris un kit complet, pensez à changer la
couronne de votre roue AR. Attention : les écrous devront être resserrés avec du frein filet !! Si vous gardez cotre couronne, bah ma foi profitez-en pour lui donner un coup de WD40 ;-) |
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| Avant de remettre votre roue en place, assurez-vous
que la durite de frein arrière est remise correctement (cheminement). Dévissez le boulon entouré sur la photo. Si vous ne le faites pas, une fois votre roue remontée vous ne pourrez pas retendre votre chaine car la platine étrier ne bougera pas ! |
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| Remettez les 2 supports de durite comme ci-dessous |
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| Graissez votre axe de roue, graissez aussi vos roulements ainsi que les bagues externes puis remontez votre roue. Attention, la encore vous ne devez pas forcer pour rentrer votre axe. Une fois qu'il est engagé, tapez dessus avec la paume de votre main droite. Au trois quart rentré il se peut qu'il soit plus difficile à entrer, dans ca cas allez-y au marteau mais en tapant très légèrement. Quelque chose qui rentre en force sur une moto n'est pas normal !! |
| Remettez en place votre étrier. N'oubliez pas de
mettre du frein filet sur les 2 vis !! Le couple de serrage des vis est de 40 nm. |
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| Tendez maintenant votre chaine. Pensez que vous êtes sur la béquille centrale et qu'une fois la roue au sol, la chaine sera un peu plus tendue... Vous trouverez un tuto sur la façon de procéder pour tendre sa chaine correctement en cliquant sur ce lien. |
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| N'oubliez surtout pas de
serrer l'écrou de l'axe de roue, son couple de serrage est de 150 nm. Resserrez le boulon de la platine étrier, remontez le protège chaine, et contrôlez la tension de votre chaine ! |
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| Ne graissez surtout pas votre chaine, elle est
enduite d'une graisse imperméable ! Le premier graissage interviendra seulement si vous roulez plusieurs dizaines de km sous une pluie battante ou après plusieurs centaines de km par temps sec. |
| Si vous avez des questions ou des remarques concernant cette opération, n'hésitez pas à venir les poser sur le Forum |
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