Une machine modèle 99 a servi de base pour ce tuning assez complet !! La partie cycle tout d'abord, s'est vue dotée d'une paire d'amortisseurs OHLINS Racing réglables à l'arrière. L'avant a été équipé d'une fourche "upside down" WHITE POWER, montée sur le cadre au moyen de té supérieur et inférieur réalisés dans nos ateliers dans un matériau AU 4G, accroissant la rigidité de l'ensemble, et donnant ses titres de noblesse à une partie cycle quasi parfaite !!

La partie frein à l'avant à été modifiée, recevant un combi BREMBO inox de 310 mm de diamètre sur étriers série Or pistons titanes, conférant ainsi à la machine un feeling exceptionnel au freinage.

Pour finir sur son aspect, un garde boue, ainsi qu'un passage de roue arrière ont été montés, affinant ainsi la fluidité des lignes. La plaque phare avant (bi-lenticulaires/carbone) le garde boue avant enveloppant, ainsi que le sabot généreux finissent d'affirmer le caractère agressif de l'ensemble.

Le moteur quand à lui a été profondément modifié, sans pour autant lui enlever ses valeurs de couple qui le caractérisent, mais en renforçant celles-ci, et recréant également des courbes de puissance monstrueuses. Le vilebrequin a été allégé (gain d'inertie), rééquilibré avec ses masses mobiles. Des bielles titane CARILLO ont été montées en remplacement de celles d'origine.

Le bloc cylindres se voit recevoir un kit endurance WISECO de 1314 cc avec ses pistons en aluminium forgé "haute compression". Nous avons appliqué un traitement NIKASIL sur les chemises rapportées afin d'en augmenter la longévité. Les calottes de pistons ont également été traitées par une application d'un chrome chimique, pour rendre ce haut moteur "hyper compressé" compatible avec les carburants disponibles en France.

Un gros travail a été effectué sur la culasse pour un meilleur remplissage des cylindres, et de justifier le montage de deux arbres à cames YOSHIMURA stage 1, et d'une rampe de carburateur MIKUNI Racing de 40 mm préparée YOSHIMURA. Le système de double échappements a été très avantageusement remplacé par une ligne complète AKRAPOVIC titane, qui sonorise cette mécanique d'une façon très racing. L'ensemble des opérations nous a permis d'atteindre une puissance de l'ordre de 175 cv. Cette machine ainsi développée, peut être conduite par un grand nombre de pilotes, et peut recevoir dans des conditions de véritable confort deux occupants.

Pour finir de fiabiliser l'ensemble, un vérin de direction, dont le système de fixation a été spécialement étudié pour cette moto, de marque BITUBO a été monté, évitant ainsi tout phénomène de guidonnage lors de l'arrivée de la puissance, améliorant ainsi la tenue de route de la machine.

Le taux de compression étant tel que le point d'allumage était décalé, nous avons opté pour le montage d'un allumage DYNA 2000 à double capteurs, programmable au niveau des courbes d'allumage, et de la rupture. Un ralenti meilleur a été ainsi obtenu, mais toujours dans notre recherche d'assouplissement moteur à bas régime, nous avons obtenu un réel résultat qu'au montage d'un kit faisceau NOLOGY. Du coup dès 1500 tr/m la mécanique est exploitable avec une vraie souplesse et une vitesse de montée en régime quasi deux fois plus rapide qu'avec un bon XJR 1200 ou 1300 libéré !!

Un nouveau système de radiateur, doublant sa capacité (deux radiateurs) est actuellement à l'étude, et devrait voir le jour prochainement.